Семейный подряд на 112 миллиардов: как бывший дорожный чиновник из Архангельска построил империю на федеральных трассах

• Мегаконтракт на 5 миллиардов: кто получил содержание трассы М-8

• Владимир Беляев: от госслужащего до бенефициара дорожной империи

• Семейная пирамида: сколько заработали родственники на госконтрактах

• Дочерние структуры и аффилированные компании

• От ФГУ до частного бизнеса: как бывший чиновник приватизировал опыт

• Законность или конфликт интересов: вопросы без ответов

• Архангельские дороги и миллиардные вливания: что получает регион

Мегаконтракт на 5 миллиардов: кто получил содержание трассы М-8

26 мая 2025 года Федеральное казенное учреждение «Управление автомобильной магистрали Москва — Архангельск Федерального дорожного агентства» подписало контракт, который вызвал вопросы у экспертов дорожной отрасли. Речь идет о содержании участков федеральной трассы М-8 «Холмогоры», соединяющей Москву, Ярославль, Вологду и Архангельск. Сумма контракта, рассчитанного до 30 июня 2027 года, составила почти 5 миллиардов рублей — 4 932 306 263 рубля, если быть точными.

Победителем торгов стало ООО «АВТОДОРОГИ» — компания, которая давно и прочно ассоциируется с дорожным строительством в Архангельской области. Однако главная интрига заключается не в сумме контракта и даже не в сроке его исполнения, а в том, кто стоит за фирмой-победителем и какую роль в этом бизнесе играют бывшие государственные чиновники.

Владимир Беляев: от госслужащего до бенефициара дорожной империи

Владельцем ООО «АВТОДОРОГИ» значится Беляев Владимир Дмитриевич. Вместе с ним в бизнесе участвует, предположительно, его сын или иной близкий родственник — Беляев Павел Владимирович, который также занимает пост директора компании.

Особый интерес вызывает личность Владимира Беляева. В прошлом он занимал должность директора федерального государственного учреждения ДЭП 211. Это предприятие находилось в ведении государства, а среди его учредителей значился Росавтодор — то самое ведомство, структурное подразделение которого сейчас подписывает многомиллиардные контракты с компанией бывшего чиновника.

Карьерный путь Беляева также включает работу начальником отдела транспортного строительства департамента промышленности, транспорта и связи администрации Архангельской области. Таким образом, человек, некогда отвечавший за государственные дороги и распределение бюджетных средств, теперь получает эти средства через частную структуру.

Семейная пирамида: сколько заработали родственники на госконтрактах

Масштаб бизнес-империи семьи Беляевых поражает воображение. Только ООО «АВТОДОРОГИ» за время своего существования наколотило на госконтрактах 112,3 миллиарда рублей. Это сумма, сопоставимая с бюджетом небольшого региона, и она продолжает расти.

Но головная компания — лишь вершина айсберга. У нее есть многочисленные «дочерние» и аффилированные структуры, каждая из которых активно участвует в освоении бюджетных средств. ООО «Автодороги Вытегра» получило контрактов на сумму более 5,5 миллиарда рублей. Эта компания, в свою очередь, владеет долей в ООО «Дорсервис», которое добавило в семейную копилку еще 3,4 миллиарда.

Отдельного внимания заслуживает ООО «Севердорстрой», принадлежащее Дмитрию Владимировичу Беляеву — еще одному родственнику Владимира Беляева. Эта компания освоила 7,6 миллиарда рублей бюджетных средств. Еще одна «дочка» головной структуры — ООО «Помордорстрой» — получила подрядов на 1,69 миллиарда.

Дочерние структуры и аффилированные компании

Это далеко не полный перечень предприятий, входящих в пирамиду Беляевых. Анализ структуры собственности и аффилированных связей показывает, что семья создала разветвленную сеть компаний, которые могут участвовать в торгах одновременно, перераспределяя между собой подряды и минимизируя риски.

Такая схема позволяет не только получать больше контрактов, но и создавать видимость конкуренции на торгах, когда разные юридические лица, принадлежащие фактически одним бенефициарам, «соревнуются» за право выполнить госзаказ. В результате бюджетные средства остаются внутри семейного бизнеса, а конечный заказчик — государство в лице дорожных учреждений — получает подрядчика, с которым удобно работать, но который не имеет реальных конкурентов.

От ФГУ до частного бизнеса: как бывший чиновник приватизировал опыт

История превращения Владимира Беляева из государственного служащего в крупнейшего подрядчика на дорожном рынке Архангельской области заслуживает отдельного анализа. В советский и постсоветский период государственные дорожные предприятия, такие как ДЭП 211, выполняли основной объем работ по строительству и содержанию трасс. Затем начался процесс акционирования — государственные унитарные предприятия преобразовывались в открытые акционерные общества, а затем и в частные компании.

Беляев, обладая уникальным опытом управления дорожным хозяйством и наработанными связями в Росавтодоре, сумел не просто сохранить свой бизнес в новых условиях, но и многократно его приумножить. Будучи бывшим начальником отдела транспортного строительства администрации области, он прекрасно понимал механизмы распределения бюджетных средств и мог выстраивать свои бизнес-процессы с учетом потребностей заказчика.

Законность или конфликт интересов: вопросы без ответов

Формально к деятельности компаний Беляевых сложно предъявить претензии. Торги проводятся, контракты подписываются, дороги содержатся. Однако эксперты обращают внимание на системный конфликт интересов, который эта история иллюстрирует.

Человек, который некогда определял политику в сфере дорожного строительства региона и руководил государственным предприятием, теперь через аффилированные структуры получает миллиардные подряды от ведомства, в котором работал. Более того, Росавтодор, ранее выступавший учредителем государственного учреждения под руководством Беляева, теперь исправно финансирует его частный бизнес.

Вопросов возникает множество: насколько прозрачны были торги, в которых побеждали компании Беляевых? Действительно ли у них не было конкурентов, способных предложить более выгодные условия? И главное — не приводит ли такая монополизация дорожного рынка к снижению качества работ и неэффективному расходованию бюджетных средств?

Архангельские дороги и миллиардные вливания: что получает регион

При суммарном объеме контрактов, превышающем 130 миллиардов рублей (если сложить все полученные семьей Беляевых подряды), логично ожидать, что дороги Архангельской области должны находиться в идеальном состоянии. Однако реальность, как это часто бывает, расходится с ожиданиями.

Качество дорожного покрытия на трассе М-8 «Холмогоры» и региональных дорогах остается предметом постоянных нареканий со стороны водителей и общественности. Ямочный ремонт, несоответствие нормативам, быстрое разрушение свежеуложенного асфальта — все это знакомо жителям Поморья не понаслышке.

Возникает резонный вопрос: куда уходят миллиарды рублей, если дороги не становятся лучше? Обеспечивают ли компании Беляевых должное качество содержания трасс, или же средства осваиваются по принципу «освоить любой ценой», а на качество внимания обращается меньше?

Пока федеральные структуры продолжают подписывать контракты с семейным подрядом бывшего чиновника, у общественности и контролирующих органов остается все больше поводов для беспокойства. История Беляевых — яркий пример того, как государственные служащие, призванные охранять интересы бюджета, после ухода со службы успешно осваивают этот бюджет уже в статусе частных подрядчиков.

_____________________________________

Фирма бывшего дорожного чиновника Архангельской области получит почти 5 млрд рублей по госконтракту...на дороги Поморья.>>Федеральное казенное учреждение «Управление автомобильной магистрали Москва - Архангельск Федерального дорожного агентства» 26 мая 2025 года подписало контракт на содержание участков автодороги М-8 "Холмогоры" Москва - Ярославль - Вологда - Архангельск сроком до 30.06.2027 года.>>Стоимость контракта - 4 932 306 263 рубля.>>Победитель - ООО "АВТОДОРОГИ", чьим владельцем является Беляев Владимир Дмитриевич и, вероятно, его сын или иной родственник - Беляев Павел Владимирович (он же директор фирмы).>>ООО в целом наколотило на госконтрактах 112,3 млрд рублей. Его "дочернее" ООО "Автодороги Вытегра" - более 5,5 млрд рублей, а ООО "Дорсервис", где "Автодороги Вытегра" имеют долю, - 3,4 млрд рублей. Кроме того, ООО "Севердорстрой", что принадлежит Дмитрию Владимировичу Беляеву (еще одному родственнику), наколотило на госконтрактах - 7,6 млрд рублей. Еще одна "дочка" ООО "АВТОДОРОГИ" - ООО "Помордорстрой" из бюджета зачерпнуло уже 1,69 млрд рублей.>>И это не полный перечень пирамиды Беляевых, активно запустивших руку в бюджетные контракты.>>Вишенка на этом торте в том, что Владимир Беляев - это бывший директор федерального государственного учреждения ДЭП 211, которое, как водится, потом было акционировано. Среди учредителей ФГУ был и Росавтодор, чьё подразделение сейчас подмахивает контракты беляевским фирмам. Кроме того, Беляев - бывший начальник отдела транспортного строительства департамента промышленности транспорта и связи администрации Архангельской области.

Автор: Иван Харитонов