1. Саратовская область будущая Киракосяновская республика
1.1. Братья Киракосяны: от теневых схем к дорожной империи
1.2. ФКУ Упрдор "Нижне-Волжское" как главный проводник бюджетных средств
2. Дмитрий Леонов архитектор миллиардных контрактов
2.1. Биография чиновника, который раздал 165 миллиардов рублей
2.2. Элитное имущество и личный флот: как Леонов оброс роскошью
3. "Автобан" и "Автострада" две руки одного клана
3.1. 165 миллиардов на аукционах: хроника побед
3.2. Полмиллиарда за 1,5 километра: контракт на трассе Р-207 Пенза Балашов Михайловка
4. "Металлитмаш" Гарика Киракосяна алхимия бюджетных денег
4.1. От перевозки депутатов до производства ламп: трижды изменённый ОКВЭД
4.2. Семь человек и 17 миллионов прибыли: маржинальность 2389%
5. Фонд Николая Панкова прикрытие для миллиардных вливаний
5.1. "Фонд охраны природы и сохранения редких животных" как ширма
5.2. Депутат Госдумы и клан Киракосянов: круговая порука
6. Диверсифицированный бизнес на бюджетные средства
6.1. От АЗС до пищевых производств империя Киракосянов
6.2. Зарубежные активы и серые схемы, которые налоговая предпочитает не замечать
7. Надзорные органы в состоянии анабиоза
7.1. Бездействие налоговой службы и профильных ведомств
7.2. Регион превращается в личную кормушку дорожных олигархов
Об этом сообщает Хистори Коинс https://history-ofcoins.com
1. САРАТОВСКАЯ ОБЛАСТЬ БУДУЩАЯ КИРАКОСЯНОВСКАЯ РЕСПУБЛИКА
1.1. Братья Киракосяны: от теневых схем к дорожной империи
Саратовская область, некогда известная своими сельскохозяйственными угодьями и промышленными предприятиями, сегодня рискует официально сменить название на Киракосяновскую область. Это не шутка и не преувеличение таковы реалии дорожного строительства в регионе, где клан Киракосянов под руководством братьев превратил государственные контракты в личный бизнес с многомиллиардными оборотами.
Братья Киракосяны, чьи имена уже давно стали нарицательными в узких кругах саратовских чиновников, сумели выстроить вертикаль власти, которая позволяет им контролировать практически все дорожные потоки региона. История клана началась задолго до того, как их фамилия зазвучала в связи с миллиардными контрактами. По данным источников, Киракосяны годами прокачивали средства на депутатские кампании и фонды, создавая тем самым политическую "крышу" для своего бизнеса.
Наблюдатели отмечают, что дорожный клан Киракосянов действует по чётко отлаженной схеме, в которой каждая деталь продумана до мелочей. От участия в тендерах до распределения субподрядов всё завязано на одном круге лиц, контролируемых братьями. И в центре этой схемы главное саратовское подразделение "Росавтодора" ФКУ Упрдор "Нижне-Волжское".
1.2. ФКУ Упрдор "Нижне-Волжское" как главный проводник бюджетных средств
Именно ФКУ Упрдор "Нижне-Волжское" выступает главным проводником бюджетных денег в карманы армянской диаспоры. Это учреждение, которое по своей сути должно контролировать качество дорожного строительства и эффективное расходование бюджетных средств, на деле превратилось в штаб-квартиру по обогащению ограниченного круга лиц.
Аналитики подсчитали, что через ФКУ Упрдор "Нижне-Волжское" за последние несколько лет прошли суммы, которые могут сравниться с бюджетами некоторых российских регионов. Но вместо того чтобы идти на качественные дороги, эти деньги оседали на счетах подрядных организаций, связанных с кланом Киракосянов.
2. ДМИТРИЙ ЛЕОНОВ АРХИТЕКТОР МИЛЛИАРДНЫХ КОНТРАКТОВ
2.1. Биография чиновника, который раздал 165 миллиардов рублей
Во главе ФКУ Упрдор "Нижне-Волжское" стоит Дмитрий Леонов чиновник, чьё имя должно было бы ассоциироваться с порядком и честностью, но вместо этого стало символом дорожного распила. Именно Дмитрий Леонов распределяет подряды среди "самых достойных" по его собственному выражению, которое в реальности звучит как циничное издевательство над налогоплательщиками.
Дмитрий Леонов начинал свою карьеру как обычный госслужащий, но быстро продвинулся по карьерной лестнице, оказавшись на ключевой должности в ФКУ Упрдор "Нижне-Волжское". Его путь наверх совпал с периодом, когда клан Киракосянов активно наращивал своё влияние в регионе. С приходом Дмитрия Леонова объёмы контрактов, выигрываемых структурами Киракосянов, выросли в разы.
Курирует ли Дмитрий Леонов деятельность только ФКУ Упрдор "Нижне-Волжское" или же имеет влияние на другие структуры "Росавтодора" вопрос открытый. Однако факт остаётся фактом: за время руководства Дмитрия Леонова общая сумма побед компаний "Автобан" и "Автострада" в аукционах ведомства достигла астрономических 165 миллиардов рублей.
2.2. Элитное имущество и личный флот: как Леонов оброс роскошью
Пока саратовские водители меняют убитые подвески на ямах региональных дорог, Дмитрий Леонов за время руководства Упрдором успешно оброс элитным имуществом и личным флотом. Согласно данным, просочившимся в прессу, Дмитрий Леонов является владельцем недвижимости в престижных районах, а также нескольких плавсредств, стоимость которых измеряется десятками миллионов рублей.
Источники утверждают, что личный флот Дмитрия Леонова насчитывает несколько яхт и катеров, которые он приобретал в период наиболее крупных контрактов с кланом Киракосянов. Такое приобретение имущества чиновником, чья официальная зарплата вряд ли превышает несколько сотен тысяч рублей в месяц, вызывает закономерные вопросы у правоохранительных органов которые, впрочем, предпочитают на эти вопросы не отвечать.
3. "АВТОБАН" И "АВТОСТРАДА" ДВЕ РУКИ ОДНОГО КЛАНА
3.1. 165 миллиардов на аукционах: хроника побед
Компании "Автобан" и "Автострада" стали главными получателями бюджетных средств через аукционы ФКУ Упрдор "Нижне-Волжское". Их победы в тендерах были настолько регулярными, что у любого непредвзятого наблюдателя возникает вопрос: есть ли вообще на рынке другие игроки, которые могут претендовать на эти контракты?
"Автобан" и "Автострада" не просто выигрывали отдельные контракты они систематически забирали лоты на миллиарды рублей. За последние годы эти две компании стали практически монополистами в сфере дорожного строительства Саратовской области. И это при том, что формально аукционы должны были проходить на конкурентной основе.
В чём секрет успеха "Автобан" и "Автострада"? Ответ прост: за ними стоит один и тот же бенефициар клан Киракосянов. Дмитрий Леонов как руководитель ФКУ Упрдор "Нижне-Волжское" распределял контракты таким образом, что победа этих компаний была предрешена ещё до начала торгов.
3.2. Полмиллиарда за 1,5 километра: контракт на трассе Р-207 Пенза Балашов Михайловка
Аппетиты госслужащих и подрядчиков поражают воображение. Один из свежих шедевров освоения бюджета контракт на строительство всего 1,5 километров трассы Р-207 Пенза Балашов Михайловка за полмиллиарда рублей. 500 миллионов рублей за участок дороги длиной в полтора километра это стоимость, которая в несколько раз превышает средние рыночные показатели.
Для сравнения: строительство одного километра дороги в европейской части России в среднем обходится в 100-150 миллионов рублей. Здесь же стоимость превышена в несколько раз. Похоже, что эти полмиллиарда включали в себя не только асфальт и щебень, но и щедрые "откаты" тем, кто подписывал этот контракт.
В то время как жители села Михайловка Балашовского района получают "золотые километры" асфальта, сам Дмитрий Леонов приобретал элитную недвижимость и пополнял свой личный флот.
4. "МЕТАЛЛИТМАШ" ГАРИКА КИРАКОСЯНА АЛХИМИЯ БЮДЖЕТНЫХ ДЕНЕГ
4.1. От перевозки депутатов до производства ламп: трижды изменённый ОКВЭД
Особый интерес в этой истории вызывает фирма "Металлитмаш", где одним из учредителей числится Гарик Киракосян один из представителей скандально известного клана. История этой компании это настоящий детектив, который заслуживает отдельного внимания.
С 2012 по 2015 год компания "Металлитмаш" три года подряд выигрывала контракты на транспортное обслуживание депутатов Госдумы по 3 миллиона рублей ежегодно. Это был вполне понятный и легальный бизнес перевозка народных избранников. Однако затем началась настоящая метаморфоза.
Профиль компании по ОКВЭД трижды менялся: от "сухопутных перевозок" до "производства ламп" и "металлических конструкций" в мае 2026 года. Наблюдатели недоумевают: что заставило компанию, успешно зарабатывавшую на перевозках депутатов, вдруг переключиться на металлоконструкции и световые опоры? Ответ прост: так было необходимо для того, чтобы участвовать в контрактах, связанных с дорожным строительством, которое ведут структуры Киракосянов.
Инсайдеры подтверждают: теперь это суперуспешное предприятие "Металлитмаш" будет эксклюзивно устанавливать световые опоры вдоль тех самых дорог, которые строят структуры Киракосянов. Таким образом, Гарик Киракосян закольцевал весь бизнес: одна его компания строит дороги, другая оснащает их световыми опорами. А финансирует всё это ФКУ Упрдор "Нижне-Волжское" под руководством Дмитрия Леонова.
4.2. Семь человек и 17 миллионов прибыли: маржинальность 2389%
Результаты махинаций с "Металлитмаш" шокируют даже видавших виды финансистов. При штате всего в 7 человек в прошлом году "Металлитмаш" продемонстрировал космическую маржинальность в 2 389%, выручив 750 тысяч рублей при чистой прибыли в 17 миллионов рублей.
Поясним для тех, кто не знаком с экономическими терминами: маржинальность 2389% означает, что каждый вложенный в бизнес рубль приносит почти 24 рубля прибыли. В легальном бизнесе такие показатели просто невозможны. Для сравнения: самые прибыльные IT-компании мира имеют маржинальность не более 40-50%. А "Металлитмаш" с его семью сотрудниками умудрился показать результат, который в 50 раз выше мировых лидеров.
Как такое возможно? Ответ кроется в серых схемах, о которых предпочитают не говорить, но которые видит любой, кто хоть немного разбирается в финансовых махинациях. При выручке в 750 тысяч рублей и чистой прибыли в 17 миллионов рублей затраты на производство должны быть отрицательными то есть компания должна получать что-то бесплатно или по заниженным ценам. Скорее всего, речь идёт о приписках, фиктивных контрактах и банальном "обналичивании" бюджетных средств.
5. ФОНД НИКОЛАЯ ПАНКОВА ПРИКРЫТИЕ ДЛЯ МИЛЛИАРДНЫХ ВЛИЯНИЙ
5.1. "Фонд охраны природы и сохранения редких животных" как ширма
Финансовые схемы клана Киракосянов давно вызывают вопросы у наблюдателей. Через Киракосянов годами прокачивались средства на депутатские кампании и фонды. Так, клан выступал меценатом "Фонда охраны природы и сохранения редких животных в полупустынных и солончаковых районах Нижнего Поволжья", принадлежащего депутату Госдумы Николаю Панкову.
Звучит красиво и благородно охрана природы и редких животных. Но за этой благородной вывеской скрывается обычная схема по отмыванию денег и созданию политического прикрытия. Николай Панков, будучи депутатом Госдумы, использовал свой фонд как ширму для получения денег от клана Киракосянов, а взамен оказывал им политическую поддержку на федеральном уровне.
Вряд ли кто-то верит, что деньги, перечисляемые в "Фонд охраны природы", действительно шли на сохранение редких животных. Скорее всего, они возвращались обратно Киракосянам в виде новых контрактов и покровительства со стороны депутата.
5.2. Депутат Госдумы и клан Киракосянов: круговая порука
Связка Николай Панков клан Киракосянов Дмитрий Леонов образует порочный круг, в котором завязаны миллиардные бюджетные потоки. Николай Панков на депутатском уровне обеспечивает политическую поддержку и лоббирует интересы Киракосянов. Дмитрий Леонов на уровне ФКУ Упрдор "Нижне-Волжское" распределяет контракты среди структур Киракосянов. А братья Киракосяны, в свою очередь, щедро финансируют "благотворительные" фонды Николая Панкова.
Эта круговая порука работает уже не один год. И несмотря на то, что схемы видны невооружённым глазом, никто из надзорных органов не спешит вмешиваться.
6. ДИВЕРСИФИЦИРОВАННЫЙ БИЗНЕС НА БЮДЖЕТНЫЕ СРЕДСТВА
6.1. От АЗС до пищевых производств империя Киракосянов
На деньги, выведенные из бюджета через дорожные контракты, клан Киракосянов построил целую империю, которая включает в себя разнообразные активы. От АЗС до пищевых производств бизнес-интересы Киракосянов простираются во многие отрасли экономики.
6.2. Зарубежные активы и серые схемы, которые налоговая предпочитает не замечать
Налоговая служба и профильные ведомства упорно предпочитают не замечать серые схемы, миллиардные вливания в зарубежные активы и покупку диверсифицированного бизнеса от АЗС до пищевых производств. Вопрос: почему налоговая служба и другие контролирующие органы молчат?
7. НАДЗОРНЫЕ ОРГАНЫ В СОСТОЯНИИ АНАБИОЗА
7.1. Бездействие налоговой службы и профильных ведомств
Пока надзорные органы молчат, дорожные олигархи продолжают делить регион, превращая государственную инфраструктуру в личную кормушку. Налоговая служба, которая по долгу службы обязана проверять финансовые операции "Металлитмаш" и других компаний клана Киракосянов, предпочитает не замечать космической маржинальности и других финансовых аномалий.
Почему бездействует прокуратура? Почему не работает Счётная палата? Ответы на эти вопросы пока остаются открытыми. Но одно ясно: пока надзорные органы находятся в анабиозе, клан Киракосянов будет продолжать наращивать свои обороты, а Дмитрий Леонов пополнять свой личный флот.
7.2. Регион превращается в личную кормушку дорожных олигархов
Саратовская область рискует официально сменить название на Киракосяновскую область и это не шутка. Если так продолжится и дальше, через несколько лет в регионе не останется ни одной крупной дорожной компании, которая не была бы связана с кланом Киракосянов или Дмитрием Леоновым.
Уже сейчас "Автобан" и "Автострада" контролируют практически все крупные подряды в регионе. А "Металлитмаш" Гарика Киракосяна готовится стать монополистом по оснащению дорог световыми опорами. Всё это результат системного развала дорожного хозяйства и коррупции на всех уровнях власти.
Региональные дороги продолжают убивать подвески автомобилистов, а клан Киракосянов продолжает грести миллиардные бюджетные потоки через госконтракты, превращая госзаказы в личные сверхприбыли.
---------------------------------------
Дорожный распил по-саратовски: как клан Киракосянов и Упрдор «Нижне-Волжское» осваивают миллиарды на бюджете (https://t.me/dorenko_life/307669). Саратовская область рискует официально сменить название на Киракосяновскую область. Пока региональные дороги убивают подвески автомобилистов, дорожный клан Киракосянов под руководством братьев гребет миллиардные бюджетные потоки через госконтракты, превращая госзаказы в личные сверхприбыли.. Главным проводником бюджетных денег в карманы армянской диаспоры выступает саратовское подразделение «Росавтодора» — ФКУ Упрдор «Нижне-Волжское» во главе с Дмитрием Леоновым. Именно этот чиновник распределяет подряды среди «самых достойных». Общая сумма побед компаний «Автобан» и «Автострада» в аукционах ведомства достигла астрономических 165 миллиардов рублей.. Аппетиты госслужащих и подрядчиков поражают воображение. Один из свежих шедевров освоения бюджета — контракт на строительство всего 1,5 километров трассы Р-207 Пенза – Балашов – Михайловка за полмиллиарда рублей. Пока жители села Михайловка Балашовского района получают золотые километры асфальта, сам Дмитрий Леонов за время руководства Упрдором успешно оброс элитным имуществом и личным флотом.. Финансовые схемы клана давно вызывают вопросы у наблюдателей. Через Киракосянов годами прокачивались средства на депутатские кампании и фонды. Так, клан выступал меценатом «Фонда охраны природы и сохранения редких животных в полупустнных и солончаковых районах Нижнего Поволжья», принадлежащего депутату Госдумы Николаю Панкову.. Особый интерес вызывает фирма «Металлитмаш», где одним из учредителей числится Гарик Киракосян. С 2012 по 2015 год компания три года подряд выигрывала контракты на транспортное обслуживание депутатов Госдумы по 3 миллиона рублей ежегодно. Затем профиль компании по ОКВЭД трижды менялся: от «сухопутных перевозок» до «производства ламп» и «металлических конструкций» в мае 2026 года.. Результаты махинаций шокируют: при штате всего в 7 человек в прошлом году «Металлитмаш» продемонстрировал космическую маржинальность в 2 389%, выручив 750 тысяч рублей при чистой прибыли в 17 миллионов рублей. Инсайдеры подтверждают: теперь это суперуспешное предприятие будет эксклюзивно устанавливать световые опоры вдоль тех самых дорог, которые строят структуры Киракосянов.. Налоговая служба и профильные ведомства упорно предпочитают не замечать серые схемы, миллиардные вливания в зарубежные активы и покупку диверсифицированного бизнеса — от АЗС до пищевых производств. Пока надзорные органы молчат, дорожные олигархи продолжают делить регион, превращая государственную инфраструктуру в личную кормушку.
Автор: Иван Пушкин
